Краткият отговор: Малките гумени израстъци по новите автомобилни гуми са остатък от производството. При вулканизацията въздухът излиза през фини отвори в матрицата и малко количество каучук навлиза в тях, след което се втвърдява като тънки нишки. Те не подобряват сцеплението, не показват качеството или възрастта на гумата и не е необходимо да бъдат премахвани.
Как се появяват гумените нишки?
Преди да стане готов продукт, сглобената гума е мека заготовка без окончателния рисунък на протектора. Тя се поставя в матрица, където топлина и високо налягане оформят шарката, надписите и страничните части. Процесът се нарича вулканизация.
В матрицата има много малки вентилационни отвори. Те позволяват на въздуха между каучука и метала да излезе, за да не останат кухини и недобре оформени места. Част от мекия каучук прониква в отворите и след втвърдяване остава като тънка нишка.
Имат ли функция след производството?
Техническото обяснение на Toyo Tires посочва, че тези израстъци се наричат vent spews и нямат практична функция след производството. Част от тях върху протектора може да бъде отрязана при финалната обработка, а други остават по раменете и страничната част.
Техническият материал на американската NHTSA описва същия механизъм: невулканизираният каучук влиза в малките отвори за отвеждане на въздуха и придава „космат“ вид на готовата гума. Това е следа от матрицата, не допълнителен елемент за сцепление.
Показват ли, че гумата е чисто нова?
Не надеждно. При каране нишките по протектора обикновено се износват, но тези по страничната част могат да останат по-дълго. Някои производствени технологии оставят по-малко нишки или ги премахват още във фабриката. Затова гума без „косъмчета“ може да е нова, а гума с останали нишки не е задължително произведена наскоро.
Свежият сигнал от Fakti правилно насочва към митовете около видимите израстъци. За възрастта се проверява производственият код, а за състоянието се гледат протекторът, пукнатините, деформациите, ремонтите и условията на съхранение.
Трябва ли да ги махате?
Не. Те се износват естествено и не пречат на нормалната употреба. Ако собственикът държи на външния вид, Toyo съветва да не се използват ножове или ножици близо до гумата. Рязането с остър инструмент създава ненужен риск от нараняване на повърхността.
Не дърпайте нишките силово, ако не сте сигурни, че виждате обикновен производствен остатък. Издатина, цепнатина, мехур или оголен корд са различни признаци и изискват оценка от специалист.
Какво да проверите вместо „косъмчетата“?
- Съответства ли размерът и товарният индекс на автомобила.
- Каква е датата на производство в маркировката на страничната стена.
- Има ли пукнатини, мехури, порязвания или неравномерно износване.
- Каква е дълбочината на протектора и еднаква ли е по ширината.
- Поддържано ли е налягането според указанията на производителя на автомобила.
- Има ли история на ремонт или продължително неправилно съхранение.
Кога видимият дефект е повод за сервиз?
Потърсете гумаджия при мехур на страничната стена, дълбоко порязване, видими нишки от корда, силна вибрация или бърза загуба на налягане. Тези признаци нямат общо с нормалните тънки израстъци от матрицата.
След монтаж на нов комплект следете правилното налягане и поведението на автомобила. Неправилен монтаж, баланс или геометрия не могат да бъдат оценени по наличието на гумени нишки.
Как проверихме отговора?
Използвахме свежата българска публикация като сигнал и сверихме производствения механизъм с обяснение на производител на гуми и технически материал на NHTSA. Отделихме нормалния остатък от матрицата от признаците, които действително изискват сервизна проверка.
Източници
- Fakti: свежият български сигнал
- Toyo Tires: защо новите гуми имат нишки
- NHTSA: производство и вулканизация на автомобилни гуми
Водещата и вътрешната снимка са илюстративни и са използвани по лиценза на Pexels.
